А послал нам коттеджи Ангарский домостроительный комбинат. Спасибо! Мы благодарны людям, которые делают эти домики. Побольше бы их на трассу.
Коттедж собран из двух унифицированных секций. Мы этот тип домов назвали ПДУ «передвижные дома утепленные». Я пока поставил у себя кирпичную печь, но к зиме в поселке будет центральное отопление.
Миновав небольшую застекленную веранду, мы попали в просторное помещение, состоящее из двух комнат, кухни, кладовых и других подсобных помещений. Здесь было светло и тепло, все необходимое для жизни человека в суровых условиях. Владимир Григорьевич со знанием дела стал рассказывать о достоинствах нового жилья строителей:
Тут я живу, входите смело, ответил Владимир Григорьевич.
Удобно ли, может, хозяева отдыхают? засомневались мы.
Мы шагали по широкой улице. Вдоль нее веселым разноцветьем выстроились аккуратные коттеджи. В один из них Новик предложил зайти.
Каждый метр дороги берется штурмом. Но все то, что делается здесь, сдается в эксплуатацию раньше намеченного срока. Здесь нет легендарных силачей обычные, как и везде, парни и девчата. Необычны лишь их судьбы судьбы первопроходцев, судьбы тех, кому доверила страна величайшую из строек. Их тысячи. Трудится среди них и Владимир Новик.
БАМ стройка века. БАМ сотни, тысячи непроходимых километров второго Транссиба. Кажется, все, что считается преградами, будто специально сошлось здесь: непроходимые болота и вечная мерзлота, каменные осыпи и неприступные скалы, бесчисленные реки и глухие леса.
Лесной лагерь строители разбили среди зеленых стройных лиственниц, которые на первый взгляд могут показаться молодыми деревьями. Но их возраст измерялся десятками лет. Это узнали люди, когда расчищали площадку под будущий поселок. Возрастные кольца на деревьях были так плотно прижаты друг к другу, что между ними с трудом можно было втиснуть острие перочинного ножа. Чтобы выжить в лютые пятидесятиградусные морозы и сохранить корни от ледяного панциря вечной мерзлоты, деревьям приходится приспосабливаться к тяжелым условиям прижиматься ближе к земле от пронизывающих ветров, шире разбрасывать свои корни в верхних слоях почвы, которые солнце быстрее прогревает за короткое лето.
Выяснив, что за народ опустился к ним с неба, гостеприимно показал рукой на поселок:
Секретарь партийной организации строительно-монтажного поезда. А вообще-то бригадир... Зовут Владимир Григорьевич. Откуда
Новиком нас встретил у въезда в поселок. Сразу представился:
От них-то мы узнали, что находимся в нескольких минутах езды от поселка Могот, где разместилось одно из подразделений строителей железной дороги Тында Беркакит. В тот дождливый день я и познакомился с бригадиром Владимиром Григорьевичем Новиком.
Промчавшись над кабинами тяжелых грузовиков, вертолет опустился на небольшую лужайку, где обыкновенно после долгих часов езды останавливаются отдохнуть водители знаменитой трассы. И тут привычное для шоферов трудных дорог Якутии профессиональное чувство локтя и товарищеской выручки сказалось во всей своей безотказности: решив, что с винтокрылым летательным аппаратом что-то случилось, водители один за другим стали сворачивать «мазы» и «кразы», торопясь в нашу сторону. А выяснив, что все в порядке, доставали папиросы. Уж коли помощь не требуется, то после утомительного однообразия дороги встреча с летающими коллегами скрасит дальний путь, а может станет и темой разговора не на один десяток километров по суровой якутской тайге.
До перевала было еще далеко, когда на нашем пути выросла неожиданная преграда темные грозовые тучи, из которых на землю неслись изломанные стрелы молний. По стеклам иллюминаторов потекли струйки воды. Пилот попытался избавиться от неприятного соседства, но фронт грозовых облаков был так плотен, что нам пришлось уже под проливным дождем искать место для посадки. Самой удобной площадкой в той критической ситуации оказался Якуто-Неверский тракт.
Но прямо под нами, по трассе нашего полета, пейзаж уже выглядел иначе. По желтой ленте Якуто-Неверской автомобильной магистрали с сопки на сопку двигались колонны грузовиков. А параллельно ей, то приближаясь вплотную, то убегая в сторону на несколько километров, лежала почти прямая линия строящейся железной дороги Тында Беркакит, или «Малого БАМа» одного из первых пусковых объектов огромной строительной программы. Именно этой, небольшой по длине, но важной по своему экономическому значению линии суждено открыть первую страницу в истории хозяйственного освоения зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Уже в десятой пятилетке по этой трассе, получившей в народе имя «угольная», пойдут эшелоны с отличным коксующимся топливом и сырьем из Южно-Якутского территориально-производственного комплекса. В 1982 году разрез должен достигнуть проектной мощности и отгружать тринадцать миллионов тонн угля. В перспективе же ежегодную добычу можно довести до пятидесяти миллионов тонн.
Из кабины вертолета открывалась необозримая даль сурового горного края. Величественные гранитные кряжи Станового хребта с небесной выси кажутся застывшими гигантскими волнами. Схожесть с волнами придают и шапки снега на их вершинах, будто белые барашки гребней. Темно-зеленые вблизи и подернутые фиолетовой дымкой у горизонта, недвижные горные нагромождения застыли на пути строителей железной дороги. При виде этой мощной преграды меня невольно охватили сомнения хватит ли силу человека пробить здесь дороги?
Бригадир комплексной бригады строительно-монтажного поезда 576 управления строительства «Бамстройпуть», Герой Социалистического Труда
Новик Владимир Григорьевич
Новик Владимир Григорьевич
Комментариев нет:
Отправить комментарий